依威能源(EV POWER):細數我與小區物業的“恩怨情仇”

據充電聯盟提供數據顯示,中國汽車產業2018年整體產銷量低于年初期,而電動汽車產業仍然保持高速增長,截止至2018年12月,我國電動汽車保有量近300萬輛,相對應的充電樁市場公共類保有量是33.1萬臺,私人充電樁數量為47.7萬臺。對比之下,充電樁市場顯然具有巨大發展空間。
 
市場需求情形之下,本應勢如破竹的樁企,依然有自己頭痛的問題,但令人驚訝的是,這個難題居然是充電樁如何順利進駐小區。對于電動汽車車主而言,在自己家的小區就能充電,無需外出尋找公共樁體,為生活提供便捷;對于新能源充電樁企業來說,擁有穩定的用戶群體,何樂而不為。可是,為什么會出現充電樁安裝困難這一問題呢?
客觀因素+物業擔憂
充電樁進駐小區需要受到物業、車位、充電基礎設施等很多客觀因素影響,這些問題并非可以簡單解決。據業內人士分析,物業之所以會不配合樁企的原因很多,安全隱患出現為核心因素;管理成本和管理難度增加也是原因之一;小區電容量是否會超負荷運轉也是眾多樁企與物業都束手無策的難點;還有一些車主因為沒有固定車位,增加了建樁難度。
 
主打小區公共充電站點
查閱相關信息發現,其中有一家樁企——EV POWER在與物業的“戰爭”中卻呈現另一番風景。依威能源(EV POWER)來自香港,在2014年進軍大陸市場,主打便是小區充電,其在市場上擁有6000個充電站點,其中4000以上的公共充電站點設置在小區,有22000多臺可用樁體,其他樁企與業主面對物業所遇到的問題蕩然無存,讓人不禁疑惑,為何它可以在與物業“對抗”的過程中獲得如此的成績呢?
品質保障,解決物業擔憂
EV POWER能夠得到眾多物業認可,原因一便是樁體接受權威機構質量檢測與監督,保修處理響應速度快,充電站點由公司自己運營、公司自己維護的一體化服務模式,無需物業費心或投入管理成本。用戶需要一個可靠的充電服務,如遇到問題能即時得到解決;物業需要的是長期的合作伙伴,協助他們確切地解決場地內業主們的所有需求,而非口號式的服務商。小區自身有充電樁,提升業主居住滿意度;避免了有車位可建樁,無車位不可建樁的業主與物業矛盾;在小區建立公共充電站點也能夠減少私人樁體的建設,也就不存在電容量不夠的情況發生,這對于物業來說就沒有不配合的理由了。
物業并非“敵人”而是伙伴
對于EV POWER在物業與樁企的“戰爭”中為何能夠輕松取勝?相關負責人表示,EV POWER與物業一直都是合作共贏的關系。小區充電是用戶的基本需求,必須滿足,電動汽車才能真正市場化。當然,切實了解物業真正的需求,滿足他們的同時也保證自己利益并非容易之事,包括工作人員在前期選擇場地、聯系物業、提出相應方案必然是花費很多努力,起初,依威能源剛剛進入內地市場,還不懂運營的概念,而當時的新能源市場更加是前路不清,面對需求相對麻煩的C端用戶我們能做的就是,必須提高服務質量,打造一體化的運營模式堅持我們做C端用戶的初衷。EV POWER主打小區板塊是一個投入置前的選擇,小區充電站的成本回收需要一定的周期,往往前期也可能只有一兩臺車,從2018年起相比之前幾年,我們的用電量呈翻倍增長,側面說明我們的努力沒有白費。EV POWER一直致力于這個行業至今已有九年,也會遇到和很多業界同仁同樣的困擾,小區電容量不夠是一個非常客觀且無法快速解決的問題,所以我們會選擇設置公共充電站而非推薦私人建樁。小區引入運營商能統一安排和管理場地余下的電容量,將資源最大化,避免各自為政,最終會因私樁太多但沒有統一規管的電力問題影響到大家使用,依威能源的“”電力管理系統“”解決了現場電力不足的問題,小區內其實用戶充電時間比較寬泛,我們目標是在用戶下一次出行前將車充滿,對場地內的充電統一分配,確保在場所有人都能順利充電,而不是大家為趕時間爭奪資源,出現一些用戶充不上電的現象。在與物業合作的過程中,我們了解到,其實物業并非不愿意配合樁企進入小區,實際上是因為他們有自己的顧忌,一些充電樁公司的開發方式以第三方代理為主,他們的出發點只以樁企、物業和代理方的即時利益出發,沒有從用戶的角度出發,這是物業與樁企的矛盾點之一。其實,物業與樁企都是共同為用戶服務,二者合作能夠將用戶的體驗感增加到最大值。
面對新能源行業市場現狀中樁企與物業劍拔弩張的關系,EV POWER與物業的關系似乎預示了物業與樁體能夠握手言和已經不遠,因為大家知道,對抗并非長久之計,共贏才是大勢所趨,如果在未來,能夠實現每個小區都有充電樁,難道最大的受益人不是新能源車主自己嗎?。受到相關政策及宏觀經濟等因素影響,新能源行業在中國迅速形成規模化市場,電池技術的不斷進步也促進了市場銷量,電動汽車與充電樁二者相輔相成,充電基礎設施建設可以促進并支撐新能源汽車行業發展,新能源充電樁建設重要性可見一斑。
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